Calculateur du coût d'une voiture

Cela dépend de combien vous roulez, et c'est justement le point. Dépréciation, assurance, taxes et l'essentiel de l'entretien se produisent que la voiture sorte du garage ou non ; seul le carburant croît avec la distance.

Avec les valeurs de départ de cet outil, le point de bascule se situe vers neuf mille deux cents kilomètres par an. En dessous, la dépréciation est le poste le plus lourd ; au-dessus, le carburant prend le relais. À cinq mille kilomètres par an, la dépréciation représente 28 pour cent et le carburant 16 ; à trente mille, c'est l'inverse, 16 et 52.

Parce que si vous la possédez déjà, ce que vous avez payé est parti. Ce qui reste en jeu, c'est l'écart entre la valeur d'aujourd'hui et celle du jour où vous la vendrez.

Si vous hésitez à acheter, mettez dans le premier champ le prix que vous paieriez et dans le second ce que vous pensez récupérer. Les deux lectures fonctionnent ; elles répondent à des questions différentes.

Parce que le carburant est une ligne sur six. L'outil affiche le carburant seul au kilomètre juste à côté du coût total au kilomètre, et l'écart entre les deux chiffres est la taille de l'erreur habituelle : avec les valeurs de départ, 0,55 contre 1,79.

Cela explique aussi pourquoi la même voiture coûte des montants très différents au kilomètre pour deux personnes. L'essentiel du coût est fixe et se répartit donc sur la distance parcourue : de 3,53 le kilomètre à cinq mille kilomètres par an jusqu'à 1,04 à trente mille.

Les intérêts du financement, les amendes, les péages, et le rendement que l'argent immobilisé dans la voiture aurait pu produire ailleurs. Chacun peut être important, et tous dépendent d'une situation que cet outil ne demande pas.

Ajoutez-les dans les champs annuels s'ils comptent pour vous. Le calcul est une somme : rien ne casse en mettant un coût là où il va.